本報訊（通訊員 孫廣明 記者 趙榮林）在武漢的510公交線路上，有一輛公交汽車特別引人注目，那就是國內(nèi)首輛混合動力客車。春蘭研究院院長邢志勇興奮地告訴記者，這輛目前已平穩(wěn)運行5萬多公里的“東風(fēng)”牌公交車，裝配了由春蘭集團自主研發(fā)的動力鎳氫電池及其管理系統(tǒng)，經(jīng)測試，該車應(yīng)用這套系統(tǒng)后，節(jié)油達到50%，污染排放降低了95%。
    今年4月初，春蘭鎳氫電池項目成功通過由科技部牽頭組織的“863”項目驗收組的第三輪驗收，成為國家電動汽車用動力鎳氫電池組及管理系統(tǒng)產(chǎn)品的定點開發(fā)和供應(yīng)商，也是國內(nèi)唯一一家能夠生產(chǎn)動力鎳氫電池總成的廠家。事實上，春蘭十年磨一劍研發(fā)的動力鎳氫電池，不僅可應(yīng)用于客車領(lǐng)域，并且可應(yīng)用于轎車、艦船、智能機器、移動式工具和儀器設(shè)備、重要設(shè)施等其它領(lǐng)域，而每一個領(lǐng)域的年收益都將以百億計。

    在作為動力的電池中，鎳氫電池是最理想、最經(jīng)濟的動力電池。經(jīng)權(quán)威檢測，春蘭動力鎳氫電池體積只有鉛酸電池的1/3，容積是其2倍，使用壽命是它的4倍多，同時還具有充放電速度快、功率強、無記憶、免維護、耐高低溫等優(yōu)點，并且對生態(tài)環(huán)境不產(chǎn)生二次污染。專家預(yù)計，在2014年前，汽車工業(yè)將全面進入以鎳氫電池為代表的混合動力時代，屆時，春蘭動力鎳氫電池及車用動力電源總成產(chǎn)品在國內(nèi)將占30%—40%的份額，在國際市場上銷售份額也將超過10%。
    1995年，就在春蘭集團的空調(diào)銷售火爆，以摩托車、卡車、洗衣機為代表的多元化發(fā)展步入佳境時，春蘭集團就未雨綢繆，積極尋找新的經(jīng)濟增長點，并把著眼點鎖定在國際最前沿的項目上，1997年，動力鎳氫電池項目正式立項，2000年，被列入國家重點攻關(guān)的“863”計劃。
    1997年，剛剛涉足動力鎳氫電池的春蘭人，在做沖放電循環(huán)時，10次就終止。春蘭利用其面向全球的開放式科研平臺，邀請國內(nèi)外專家“會診”，成功攻克難關(guān)。2000年，鎳氫電池在高溫狀態(tài)下工作出現(xiàn)問題，春蘭利用制造空調(diào)的制冷原理，確保了動力鎳氫電池在高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性。近年來，春蘭利用開放科研平臺和自身的技術(shù)優(yōu)勢，成功攻克了100多項技術(shù)難題。邢志勇介紹，目前春蘭在鎳氫電池上已經(jīng)形成了一系列自主核心技術(shù)，已獲得專利28項，其中發(fā)明專利6項。
    目前，春蘭集團已將大力發(fā)展鎳氫電池及電動車產(chǎn)業(yè)作為一項重大的產(chǎn)業(yè)方向，力爭盡快投入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，推動春蘭電動車產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，為中國新能源及電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起示范帶動作用。在春蘭的發(fā)展規(guī)劃中，2007年春蘭將建成能生產(chǎn)能力為60萬千瓦時的動力鎳氫電池生產(chǎn)線，形成配置動力鎳氫電池作為能源的電動自行車和電動摩托車生產(chǎn)能力；2008年，建設(shè)燃料電池研發(fā)測試平臺，形成車用燃料電池中試生產(chǎn)線。力爭用5到10年時間，成為世界著名的新能源技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商。